来源：今日平说
古人云：天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。
当今的世界大潮步入了4.0时代，商业、经济、体制...都在经历蜕变，只有能看清大势才能成为命运的舵手。，但小国对战略平衡的热情和渴望，也从未改变过。
这两天，有几条很重要的新闻被淹没在了娱乐新闻当中，这些新闻低调得几乎看不见多少人转发，但它所包含的信息却是十分令人震撼的。
说到孟加拉，他的另一个名字应该叫做“东”，和现在中国“巴铁”本是同根而生一个国家。
当年，利用内部的间隙，野蛮出兵将其割裂为两个国家。从此，在南亚得到绝对优势，不得不寻求中国的帮助。而孟加拉国则被视为自己嘴边的肉。
（孟加拉原名“东”）
孟加拉国忍气吞声已经很多年了。如今，中国的“”建设的福音，传遍亚洲各国，孟加拉当然迫不及待的想融入其中。
据报道，2017年10月29日，中孟两国签署协议，双方将合作建设220公里长的输油管道。消息虽短，但意义重大。继缅甸皎漂港之后，中国在洋沿岸又有了一个支点，不仅可大幅缩短原油卸载时间，同时还能避免原油泄漏造成环境污染，减少原油转运成本和损失。石油管道日后如果和中缅石油管道对接，将进一步减轻了战略压力.
值得玩味的是，就在数日前的10月24日，外长在访问孟加拉时宣布，给予孟方870万美元的援助。
为何宁可倒贴，也要讨好孟加拉国？
主要就是莫迪为了实现“蓝色经济战略”，而孟加拉国是其中不可或缺的一环。现在，已经与日本积极推进的“洋-太平洋战略”合流，有了日本的资金支持，更有了底气。不过，孟方显然没有被的钱砸晕，选择了最有利于本国发展的选项。对莫迪来说，可能会产生某种失落感，因为已经砸了不少血本。
不过，更让莫迪没面子的是，除了孟加拉之外，还有个南亚国家也在努力摆脱的束缚！
作为亚洲最小的国家，马尔代夫早就对莫迪的“霸主梦”嗤之以鼻。马尔代夫不仅是度假天堂，还是扼守的“南大门”。尽管陆地面积仅有298平方公里，但马代却扼守洋重要航线，是东亚与西亚进行能源和商品交换的重要通道，更是兵家必争之地。如果“失守”了，对来说就是当头一棒，将面临遭到南北夹击的不利形势。
令揪心的是，马尔代夫2012年决定收回公司对马累国际机场的租赁权。接着，又允许中国在马尔代夫南部的拉姆环礁戈杜岛建设一个新港口。除此之外，马尔代夫还拒绝了的要求，毅然坚持接待中国海军编队，还允许中方修建本国第一座大桥......
而从斯里兰卡的汉班托塔港到缅甸的皎漂港，一条“珍珠链”似乎正在成型。接下来，莫迪也将面临两条路选择：一条是自绝于世界，成为“”繁荣圈外的困兽；一条是诚心合作，搭中国经济快车。
与此同时，一条规划已久的铁路线，这也将打破西方对中国的能源封锁包围圈。
2017年11月3日上午10点，成都国际铁路港首趟“蓉欧+”东盟国际铁海联运班列开行，至此以后从成都向西至欧洲、向北至俄罗斯、向南至东盟的“Y”字形国际物流通道实现了互通，意味着成都作为西部物流中心的集散能力进一步增强。中国的全球化整体态势呈现出向外拓展之势头。
而在这条新闻的背后，另外一条新闻多少引起了一些关注，那就是西方的“亚太战略再平衡”将呈现出收缩状态。
在全球贸易的核心地缘当中，最重要的就是马六甲海峡、巴拿马运河、巴士海峡、苏伊士运河、霍尔木兹海峡、好望角等地区。在过去很多年，西方一直控制着这些区域，中国根本不可能把生意做过去。这怎么办呢？
无论从任何角度来看，中国不希望被钳制，一直在争取平等和自由，这是一个主权国家的正当要求而已。
于是“”倡议轰轰烈烈地搞起来了，中国修建的石油和天然气管道以及高铁客运+货运列车把中国和中亚以及中东地区彻底贯通，从此世界人民有了新的商贸通路。从此以后，中国内陆的商品不再需要经过被西方人控制的商路，就可以直达中亚和中东。从此以后，中亚中东的商品也不再需要经过被西方人控制的商路，就可以直达中国市场。
货通天下，互换有无！
世界大潮浩浩荡荡、顺之者昌逆之者亡。历史上所有的大国在崛起过程中，都有围绕它的崛起展开的全球化运动。但，不论是西方还是，虽然守着这么大的产业，却不会用心经营，缺乏了解别国真正需求的耐心，只想着把别国吞到肚里和享受美味。
现在，全世界在使用着中国制造的产品，全世界的货物正在中国的各个港口吞吐，全世界的目光都在投向中国，中国的一举一动牵动着世界的一举一动。
虽然，如今的中国还没有完成中华民族的伟大复兴，但无疑，中国时代到来的足音已经渐渐响起，我坚信，不久的将来，加入双赢、多赢、共赢的“”倡议，会越来越成为东南亚、南亚诸多国家的共识，而中国也必将重新彻底回到世界舞台的正中心！
下方雷区，未成年勿点