船多货少,看冷淡市场下船公司如何“被逼”远走好望角!

搜航网 2020-06-17 09:52:48

丹麦海事咨询公司SeaIntel发布的一份报告显示,去年10月至今年2月,有115艘从亚洲航行北欧和美国东海的船只,在返程时选择绕道好望角而不走巴拿马运河和苏伊士运河的捷径,台湾的阳明与长荣海运所属CKYHE美东现有一组船就是这样做。




船公司这几年无不想尽办法降低营运成本,过去货柜船营运讲求快速,这几年因为船吨过剩日益严重,船只透过减速降低供给,也达到节省油料支出目的,现今出现的船只绕远路航行,则是国际货柜运输问世半个世纪以来所仅见。

正常情况,亚欧线从远东出发经印度洋海域通过苏伊士运河是一条成熟的航线。如果以同样的航速绕行南非最南端的厄加勒斯角(C. Agulhas,俗称好望角)需要增加15到25天的时间。

 如今因为油价暴跌,船公司寧可耗费更多燃料和时间让船只绕行非洲,也不愿缴纳高昂的通行类来航行苏伊士或巴拿马运河。苏伊士运河每航次的通行费高达73万美元。


 

估计一组环线一年运行50周,光是返程绕道好望角,一年就能节约1,900万美元。即使因而增加32.8万美元成本,但还是低于苏伊士运河的73万美元平均通行费。

船只绕道好望角不仅可以降低营运成本,因为航程拉长,还能吸收双向60至80艘閒置的船舶,其中大约有一半是1.8万箱(20呎柜)以上的超大型货柜船。



 

阳明海运指出,船只能够这样绕航,主要是因为现在油价都够低,如果油价上涨到一个数字,就需要恢復通行巴拿马或苏伊士运河才划算。


(文章转载自台北报道,转载请注明出处


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