2022-06-27 20:26:00
航运巨头达飞轮船似乎正在计划进一步扩张船队，继去年底9艘LNG动力22000TEU超大型集装箱船订单后，又将订造多达12艘LNG动力14000TEU集装箱船。而随着环保法规的生效，越来越多的船公司加快进行船队更新，集装箱航运业新一轮订单潮正在袭来。
据Allied ShippingResearch最新消息，韩国现代重工已经和法国达飞轮船签署了6+6艘14000TEU集装箱船建造意向书，这批船将使用双燃料主机，新船预计将从2020年开始交付。
消息人士称，这些集装箱船每艘价格约为1.15亿美元，不过，加上LNG动力每艘价格还将提高20%，增至1.3亿美元左右，12艘船总金额将达到近16亿美元。据韩媒消息称，双方开始合作谈判时，中国船厂给出的报价是每艘1.06亿-1.08亿美元。
达飞轮船是2017年最早打破集装箱船订单沉寂的航运公司之一。2017年9月，达飞轮船宣布在沪东中华和上海外高桥造船下单订造了共计9艘LNG动力22000TEU超大型集装箱船。当时，达飞轮船曾承诺将使用LNG燃料，称这是一个应对全球变暖的颠覆性但必要的创新。有意思的是，当时现代重工也就该项合作与达飞集团进行谈判，但最终因价格因素败给中国造船厂。
不过，进入2018年后，市场正在发生变化。在新的环保条例产生影响之前，包括2020年硫排放上限和压载水管理公约，船东似乎正在加快进行船队更新。包括马士基航运公司和长荣海运在内的大型航运公司在过去几周均增加了新船订单。
马士基航运近日宣布执行在现代重工的2艘15226TEU超大型集装箱船备选订单。数家亚洲航运公司相继宣布了集装箱船订造计划。其中，长荣海运订造了共计20艘12000TEU集装箱船，阳明海运决定订造20艘11000TEU和2800TEU集装箱船，而韩国现代商船也计划从下个月开始订造12艘22000TEU和8艘13000TEU集装箱船。
不过，这些亚洲航运公司预计将为新船安装废气洗涤器以满足即将生效的硫排放限制规则，而与亚洲航运公司不同的是，达飞轮船的这批14000TEU集装箱船将采用双燃料推进。另外，马士基航运正在考虑为新造船采用双燃料推进。
据了解，达飞轮船的订单将增加168000TEU运力，未来几个月内，长荣海运、阳明海运和现代商船的一系列新集装箱船订单预计增加300000TEU运力。克拉克森数据显示，2018年至今集装箱船新签订单30艘，合计238000TEU，而2017年1-2月集装箱船新签订单仅8艘，合计16186TEU，同比大幅增长。
Alphaliner表示，集装箱船船东和航运公司近期纷纷希望更新船队，预计未来几周将有更多的集装箱船订单宣布。而随着新一轮订单潮的来袭，也预示着集装箱航运业原本绷紧的供需平衡将会再次被打破。
新签订单85艘同比上升172.98%
根据克拉克森最新数据统计，2018年1月份全球新签订单85艘，共计2867697CGT。与2017年12月份全球新签订单143艘，共计3222360CGT相比较，数量环比减少58艘，修正总吨环比下降11.01%。与2017年1月份全球新签订单90艘，共计1050498CGT相比较，数量同比减少5艘，修正总吨同比上升172.98%。
从船型上来看，散货船30艘，共计6178600载重吨；油船9艘，共计1089300载重吨；化学品船3艘，共计149999载重吨；集装箱船22艘，共计150000标箱；液化气船11艘，共计1290000立方米；海工船4艘，共计76045CGT；其他船型6艘，共计270385CGT。从订单类型来看，散货船新签10艘VLOC、12艘好望角型散货船、2艘卡姆萨尔型散货船、3艘大灵便型散货船和3艘灵便型散货船；油船新签3艘VLCC和6艘灵便型油船；集装箱船新签12艘超巴拿马型集装箱船、2艘次巴拿马型集装箱船和8艘灵便型集装箱船。
按接单船厂国家来看，1月份全球新船订单85艘，合计2867697CGT，其中中国船厂接获43艘，合计123.29万CGT；日本船厂接获20艘，合计72.08万CGT；韩国船厂接获17艘，合计66.16万CGT。修正总吨分别占全球新船订单量的42.99%、25.14%和23.07%。
完工量环比上升329.81%
数据统计显示，2018年1月份全球船厂共交付新船201艘，共计13307106载重吨。与2017年12月份全球新船交付订单85艘，共计3095546载重吨相比较，数量环比上升136.47%，载重吨环比上升329.81%。与2017年1月份全球船厂共交付新船287艘，共计17238187载重吨相比较，数量同比下降29.97%，载重吨同比下降22.80%。
从船型来看，散货船的交付数量为56艘，共计4880745载重吨；集装箱船的交付数量为30艘，共计254173TEU；油船的交付数量为30艘，共计3543501载重吨；化学品船的交付数量为24艘，共计740177载重吨；液化气船交付数量为20艘，共计2062852立方米；海工船交付数量为23艘，共计55213载重吨；其他船型交付数量为18艘，共计167545载重吨。
散货船价格持平，油船和集装箱船价格均有所上升
数据统计显示，1月份散货船、油船和集装箱船新船价格指数分别为119点、145点和72点，环比分别上升0点，4点和2点。
1月份，散货船新船价格，各船型新船价格环比均持平于12月，其中好望角型散货船（176/180KDWT)、巴拿马型散货船(75/77KDWT)、大灵便型散货船(61/63KDWT）和灵便型散货船（25/30KDWT）新船价格分别为4400万美元、2500万美元、2400万美元和1975万美元。
油船新造船价格，各船型油船新船价格环比均有所上升，其中VLCC（315-320KDWT）、苏伊士型油船（156-158KDWT）、阿芙拉型油船（113-115KDWT）、巴拿马型油船（73-75KDWT）和灵便型油船（47-51KDWT）新船价格分别上升150万美元、100万美元、100万美元、100万美元和75万美元至8300万美元、5600万美元、4500万美元、4250万美元和3450万美元。
集装箱船新船价格，各船型新船价格环比均有所上升，其中超巴拿马型集装箱船(10000TEU)新船价格上升50万美元至9250万美元，13000-14000TEU和16000-16500TEU集装箱船新船价格分别为1.07亿美元和1.23亿美元;巴拿马型集装箱船（3600-3800TEU 和4800TEU）新船价格分别上升125万美元和50万美元至3525万美元和4450万美元，次巴拿马型集装箱船（2600-2900TEU）新船价格上升100万美元至2975万美元，灵便型集装箱船(1000-1100TEU和1850-2100TEU)新船价格分别上升75万美元至1725万美元和2325万美元。
1月份全球手持订单3212艘
据统计，截至2018年2月12日全球船厂手持订单3212艘，共计78666924CGT。和2018年1月11日统计的3153艘，合计77306464CGT相比，手持订单数量环比上升1.87%，修正总吨环比上升1.76%。
其中中国船厂手持订单量为1526艘，共计28796256CGT，艘数占全球市场份额的47.51%，CGT占36.61%；韩国船厂的手持订单量为353艘，共计15319394CGT，艘数占全球市场份额的10.99%，CGT占19.47%；日本船厂的手持订单量为580艘，共计15649637CGT，艘数占全球市场份额的18.06%，CGT占19.89%。
从主要船型来看，散货船手持订单量为711艘，共计80399876载重吨；油船手持订单量为745艘，共计66727976载重吨；集装箱船手持订单量为378艘，共计2641998TEU。
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