“堵”城拉斯维加斯在这里都不是事…

中国之声 2019-12-04 08:02:20

早上起来,微雨蒙蒙,太太让我开车上班,顺路送她到单位。

我大怒道:“为啥呀?为啥呀?我地也拖了,碗也刷了,家务都做了,为啥还用这样残忍的手段惩罚我?——宁肯搓板跪断,决不开车上班!”



段子是搞笑的,现实却很糟心。
 
郑州6.5亿新建的陇海路-中州大道互通式立交桥刚刚通车两个多月就变成了“堵王”,1公里的路程,常常要花上半个小时才能通过。
 
修建立交桥本是为了缓解拥堵,却适得其反。人们不禁要问:究竟堵在哪儿?

9股车道变成4股,不堵才怪呢!

据郑州市公安局交巡警支队工作人员邢红军表示:从陇海路高架桥拐到中州大道北侧有4股车道,从机场高速、航海路方向过来5股车道,一共9股车道汇聚到中州大道郑汴路向南100米处时,车道猛然变窄,变成了4股车道,势必会造成通车后车流量猛增。

分流系统尚未形成

首先,机场高速双向4车道改扩建为双向8车道后,配套的4座立交系统正在建设尚未完成,相交道路不能有效分解机场高速车流,导致机场高速车流向北过度集中于中州大道。
 
其次,中州大道南段(绕城高速至陇海铁路)相交的南四环立交及快速化工程、宇通路立交及东延鼎瑞街、南三环东延均未系统化建设完毕,逐级分流系统未能发挥作用。
 
再者,中州大道郑汴路至陇海立交段地面层主辅分隔带没有开口,造成隔离带两侧车流无法沟通,导致郑汴路口交通冲突严重,车流拥堵延伸直至立交区域。
 
简言之,根本消化不了郑州陇海路、中州大道、机场高速、航海路等4条主干道的车流量,所以才会导致立交桥下拥堵严重。
 
而且立交桥地面部分经常出现非机动车与机动车混行的情况,郑州市交巡警支队科研所表示,是因为立交桥底边非机动车道还未建好,才会出现这种情况。
 

为什么不全面建设好了再开通???



吃瓜群众发问,在设计陇海路-中州大道互通立交桥时,对于未来的车流量有没有做过预估?九股车道陡然减为四股车道,带来的影响有没有进行预判呢?

身在“堵”海苦苦忍受的郑州市民早前已发现潜在隐患。


市民支招
拥堵路段“禁左”,在适当位置左转并分流
天天从这儿过,观察了很多次的司机许先生提议在陇海快速路(华山路-大学路)这个路口“禁左”,到前方适当位置左转,形成分流,能大大缓解拥堵。

此外,在陇海快速路与嵩山口路附近,该路口禁止左转就是为了避免拥堵,但如果在路口东西方向适当位置左转分流,也能缓解拥堵。

当地回应
建议被否决
原因有两个:一是考虑到陇海快速路全部建成后,各路口的宽度基本能保证高峰时不产生明显拥堵;二是各路口的东西方向设置分流口,车辆左转时容易与快速公交形成冲突造成安全隐患。

但市民张先生则认为,快速公交并不会24小时不间断运行,而社会车辆完全可以在公交间歇期通行。

市民怀疑

司机李先生怀疑,高架桥的上道口设计上恐有瑕疵,直接导致两路的车流“抢道”。在中州大道与青年路交叉口,从此路过的车辆堵成了“一锅粥”,直接导致中州大道由北向南的众多车辆排起了长队。


中州大道上,由南向北和由北向南的车道都出现拥堵


中州大道由南向北的这一区域,道路变窄,不少车辆需要并线,紧接着上高架,形成一个最严重的堵点
中州大道上由南向北的最拥堵区域,不少车因为上不了高架桥,只能选择从东边的小路绕行

官方回应
目前,郑州市规划局已会同交警、建委、城管等部门现场勘验拥堵原因,并决定在10月10日前完成一系列交通优化措施。
 

建桥一言不合就添“堵”不光郑州一座城市。


上海莘松路拥堵难题十年无解,高架通车后被投诉“反而更堵”。


2016年1月6日,上海交警站在莘松路莘福路交叉口指挥交通。澎湃新闻记者贾亚男摄


“短短几百米开了近1个小时”

“400米‘蜗行’半小时”、

“交通几近瘫痪”、

“过桥步行15分钟,开车半小时”……


漫长的十年拥堵史不仅被附近的居民所诟病,也一直见诸报端,甚至有居民戏称:“这里拥堵不奇怪,不堵才是新闻呢。”
  

面对莘松路的拥堵问题,相关部门也曾尝试着解决,但难以“根治”。2015年10月28日,嘉闵高架莘福路匝道正式启用。不过,嘉闵高架南延伸段通车以来,莘松路的交通状况曾一度并未像预想的那样得到改善。在12345市民服务热线平台,大量居民来电反映“莘松路更堵了”。



市民声音
有些居民坚称,高架的开通虽然能分流一部分的车辆,但也带来了一批新的车流量,使本来就拥堵不堪的莘松路承受更大的压力,“反而添堵了”。

交警声音
一位在莘松路莘福路执勤了10年的老交警透露:“嘉闵高架刚开通那阵子,莘松路一下拥堵得更厉害。”

官方声音
不过,闵行区交通委重大办相关负责人表示,莘松路近期更加拥堵是正常的,因为嘉闵高架尚未全部完工,“等2017年底嘉闵高架二期竣工开通后,莘松路的拥堵就能大大缓解了,因此在嘉闵高架尚未全部竣工前做出‘嘉闵高架通车令莘松路更加拥堵’这样的结论是不科学的。”

专家声音
“建高架快速路不是解决拥堵的唯一办法,在实际情况与规划不太一致的地方,光是节点上的调节就可能会带来新的问题。”上海市人大代表、上海城市综合交通规划研究所副所长陈必壮分析说。

为了破解当地城区交通拥堵压力,长春市投资近2亿元在亚泰大街与解放大路、东南湖大路交会处新建两座高架桥。两桥先后于2010年8月11日、2010年9月30日竣工通车。但是由于缺少连贯性的桥梁递接,高架桥不仅没有发挥应有的分流交通作用,反而加剧了亚泰大街体育场路段的交通堵塞,因而引发市民的疑惑和热议:“体育场路口现‘肠梗阻”。



还有建人行天桥,本是为了方便街坊过马路。不过,在广州市内多处人行天桥的建设工地,在围蔽数月甚至数年后,天桥建设却难有进展,因缺乏管理而成为“烂尾桥”。


天桥地址

  黄埔区石化路
【添“堵”】黄埔区广园快速立交开工近3年,现为停工状态。由于原石化桥拆除,本来几百米的距离,街坊们却需绕行两三公里。
天桥地址

  天河区珠吉路
【添“堵”】人车抢道
安厦花园位于天河区中山大道以北、珠吉路以东地段,小区人口逾万人。珠吉路为双向四车道马路,安厦花园门前是珠吉路与广园快速路交界的上坡下坡位置,街坊从位于马路一侧的珠村肉菜市场买完菜后,要横穿珠吉路才能回家。而珠吉路车流量大,小区门前又是下坡位,车速均较快,街坊横穿马路时险象横生。

有街坊表示,2年前(2013年),广州市城乡建委曾正式回函称,将建设跨珠吉路天桥一座以及周边人行道等附属设施等。不过,2年过去(直到2015年),天桥未见踪影。
小伙伴好不容易想中午去城头吃个午饭
结果堵成了去喝下午茶!
 
好不容易回到家想吃个晚饭
却变成了吃夜宵!

随着城市的不断发展,建筑物的密集攀升,为了缓解交通压力,提高运输效率,一座座高架桥如雨后春笋般孕育而生,在城市的上空综合交错。然而,一张张巨大壮观的高架网如果没有合理的建设规划,只会画蛇添足,由“治堵”变为“致堵”,造成更多的车流和人流。正如上海市人大代表、上海城市综合交通规划研究所副所长陈必壮分析说,对于所有的城市交通问题,在给出解决方案之前都需要进行实地调研,掌握当地交通流的特征,并据此进行仔细的分析认证,不是所有的拥堵简单地依靠建路都能得到迅速、彻底的解决。



编辑:韩健、张乔雪

整合:央广网、大河网-大河报(郑州)、河南商报、大河报、城市晚报、主流网、金羊网-广东建设报、澎湃新闻网

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