【驾驶】好望角的安全航行注意事项

青远船员微课堂 2019-07-04 22:50:48

1.好望角的气象条件对船舶的影响

  好望角在咆哮西风带,又有马达加斯加流,这二者相遇,使得海浪波速减慢,波高增加形成三角波,跟台风风眼里的海浪一样,强劲的西风急流掀起的惊涛骇浪常年不断,这里除风暴为害外,还常常有“杀人浪”出现。这种海浪前部犹如悬崖峭壁,后部则像缓缓的山坡,波高一般有15-20米,在冬季频繁出现,还不时加上极地风引起的旋转浪,当这两种海浪叠加在一起时,海况就更加恶劣。而且这里还有一很强的沿岸流,当浪与流相遇时,整个海面如同开锅似的翻滚,因此,这里成为世界上最危险的航海地段。
  又因为在好望角,船舶不断的骑上波峰或者跨在两个波峰之间,使得船舶不断的往复于中拱和中垂两种状态,而损伤船舶强度,使船体产生疲劳导致危险。
  有资料介绍,南半球进入夏季的半年里,大风浪的频率在15%左右,进入冬季半年里,大风浪的频率在30-40%左右。每年7,8,9月份几乎没有几天的好天气,给航行经过好望角的船舶尤其是西行的船舶带来很大的风险。
  低气压在南大西洋生成后向东运动,夏半年影响较往南,40S以北影响较小,而且一个低气压后面有一个高压同时向东运动,如果低气压影响好望角就会有大风浪形成,后面的高压过后低压移走,好望角就会有几天好天气,因此这个季节不会形成太大的涌浪,所谓的怪涌怪浪很少在这个季节生成。 冬半年,尤其是7,8,9月份,低压北移可影响到30S,而且低压强度加深,低压后面没有高压生成,高压一般位于30S以北,低压连续生成,而且每个低压中心都有一个南北向很长的冷锋线,高压强,低压南移,高压弱低压北移,长时间的西风影响,使好望角形成较大的涌浪,即使偶尔风很小,但涌浪仍然不小。

2. 过好望角的航线设计
  最好申请气导并按照气导推荐的航线行驶,因为气导公司掌握的气象资料比船上的广泛及时,对中短期的预报基本准确。二是气导有涌浪的涌向,涌高的预报,有时还预报涌浪的周期。在就是气导常年为多艘来往船舶导航,积累了大量的第一手资料,气导同时还为多艘经过好望角的船舶导航,因此预报失误的情况很少发生。推荐航行基本上也和其他航海资料介绍的航线大致相同。
  西行船在德班南部进入200米等深线沿南非沿岸航行,过好望角后向西北方向根据情况向30S航行,去欧洲过了30S后,去巴西过了10E后状况即可好转。相对东行船能好一些,顺风顺涌,但冬季沿南非浅水区航行是比较好的安全选择。

3.过好望角大风浪中的航行安全
  过好望角前,无论收到的气象如何,都应做好大风浪前的准备工作:绑扎,固定,水密,下水道畅通及保证主辅机和通讯设备,应急设备的正常运行。空载应将压载舱全部压满,船首应超过大风浪情况下的最小吃水,船尾吃水应尽量加大,以防止飞车。油舱尽量或者满或者空以减小自由液面的影响。大风浪中为了避免谐摇不时的调整航向是必须的,资料显示一般每次调整10度或者15度以上才会有效果,大风浪中应防止船与风浪打横造成危险,避让船舶时在远距离就要用VHF与来船沟通尽早采取小角度转向避让行动,曾经有条船在好望角因大角度避让他船而与风浪打横,用车舵转回原航向非常困难,用了40多分钟才调回原航向,非常危险。 

  因此,过好望角的船舶,船长要思想重视,提前准备,组织周密,谨慎驾驶,进行充分的评估并落实防护措施是完全可以保证航行安全的。 



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