海岬型船
本周大型船的价格急剧下跌，开始时人们还对价格上涨抱有希望，但周中时希望基本烟消云散了。发生在几内亚的骚乱，中断了该地区铝土出口，使得一些船舶在市场上被转租出去，持续的不确定性迫使船东以更低价格成交，尤其在巴西地区。在本周结束时，传闻淡水河谷租下一批船，运价略高于17美元/吨，受载期在6月，从图巴朗到青岛。偏北地区，传闻泛大西洋航次的价格更低了，而期租价格进一步下滑。远东地区，即使新加坡的燃油费在涨，程运价格还是在大幅下跌，似乎船东们宁愿待在原地，也不愿意空放至南非或者巴西。虽然澳大利亚几个主要的矿商本周都出现在市场中，运价还是跌至略高于7美元/吨；与之相比，上周的运价还在8.5美元/吨，而新加坡和中国的燃油价格却在持续上涨。不过，今天据说力拓租下船，受载期6月初，运价7.45美元/吨，而其他矿商租船的价格在7.65美元/吨左右，所以可能价格已经见底了。纸货价格遭到打击，这使船舶经营者表现得更为沉默。经确认路易达孚租下了‘Ianthe’ (180,018 2009)，租期7-9个月，6月5-15日名古屋交船，租金20,650美元/天，但据说价格是在5月11日的那个周末谈定的。
巴拿马型船
尽管本周有很多成交，但是指数走向仍相对平缓。大西洋地区的价格下滑，而太平洋地区的价格微升。随着北大西洋的询盘增多，船东们成交的机会也增大了，但价格大致上比上次的成交价要低。南美东海岸里的价格在本周开始时略有下跌，但后来回到了上周相似的水平，因为一些租家租下几条船用于受载期5月底6月初的货物。本周的货盘基本被拿空了，包括之前剩下的受载期在5月份的货物，一些船东不得不多等待一些时间找到新的货盘。北太平洋里的船舶价格继续少量增长，但询盘似乎减少了，而偏南地区，价格平缓，货量和运力相当。对定期期租的兴趣不减，虽然市场平淡但价格依旧坚挺，一艘卡姆萨尔型货船的租金大约在13000 美元/天，或高于13000 美元/天，基于太平洋里的短期租。
超灵便型船
本周两大市场的表现截然不同。大西洋里依然沉闷，而相比之下，亚洲市场继续稳步前进。在此基础上，定期期租市场的交易增多。一艘63,000载重吨的Ultramax型船，空在蔚山，被租出3-5个月，租金13,500美元/天。另外，一艘57,500载重吨的船，空在千叶，被租出3-6个月，租金12,750美元/天。
本周大西洋里交易非常少。美湾和南美东海里新的询盘已经在最低限度了，这使得价格下滑。一艘超灵便型船传闻被租出，从美湾到中美洲西海岸，租金大约17,000美元/天。而南美那里，一艘56,000载重吨的船被租出，基于雷卡拉达港交船，到爱尔兰的航次，租金13,500美元/天。地中海-黑海市场里，需求同样非常有限，不断有船只空出在市场上。
本周亚洲的货物增多，推高了价格。一艘63,500载重吨的船，空在新加坡，被租出途径印尼到印度，租金18,000美元/天。运输镍矿的航次也在增多。一艘56,800载重吨空在南中国的船，被租下途径菲律宾去南中国，租金12,500美元/天，或者在北中国还船，租金13,000美元/天。北太平洋美国西海岸的生意很多，一艘53,400载重吨的船空在日本，以略低于13,000美元/天的价格成交，东南亚还船。相对的印度洋的交易很少，一艘61,100载重吨的船被租下，马普托交船，新加坡-日本地区还船，租金12,500美元/天加空放补贴250,000美元。
灵便型船
本周大西洋和亚洲市场仍非常平缓，交易量少。大致上灵便型船指数停留在积极的区域内，所有航线上的价格都有少量增长。南美东海岸地区，一艘船况颇好，43,000载重吨的船，被租下去伊拉克，租金13,500美元/天加空补贴350,000美元。一艘38,000载重吨的船，空在坦帕，被租出途径巴拿马城到英国/欧洲大陆地区还船，租金11,000美元/天。远东地区，一艘34,000载重吨的船，以10,000美元/天的价格租出，基于胡志明市交船，往返印尼的航次。而另一艘相同大小、空在长江口的船，被租下途径CIS到中国，租金9,200美元/天。
油轮
超大型油轮
在中东海湾地区，基于270,000吨货量到中国航线的运价稳定在国标41到国标41.25，而到南韩的运价是国标37.5，增长的燃油成本迫使船东们尽力维持原有的等价期租租金水平。往西方向，市场价格仍站在国标17到国标18之间，来去都经过好望角，基于280000吨货量，到美湾。西非到中国的航线上，运价稳定在国标43。有一笔交易以国标46的价格成交，但该船处于早到的位置，受载期在5月底。一个到印度西海岸的航次以等同于国标45的价格成交，基于260,000吨货量。Occidental以325万美元的运费成交，用于美湾到印度西海岸的航线。壳牌支付了415万美元的运费，用于从霍得角到南韩的航次。
苏伊士极限型油轮
西非市场上，询盘量增多，运价上涨了7.5个点，到国标67.5，基于130,000吨货量，到英国/欧洲大陆。黑海地区的运价徘徊在国标87.5，基于135,000吨的货量。而到韩国航线的运费270万美元到280万美元之间。地中海地区，S-Oil租下了Gesco的船，以245万美元成交，从阿尔及利亚到南韩。Irving以国标59的价格成交，基于130,000吨货量，从西迪基里尔港到Canaport。更近一些，Repsol租下了 ‘Nordic Thunder’，运价国标69，基于140,000吨货量从西迪基里尔港到西班牙。
阿芙拉极限型油轮
在北部、波罗的海地区，基于100,000吨货量的运价上涨了7.5个点到国标80的水平。而基于80,000吨货量，穿越北海的航线上，运价从国标92.5上涨到略高于国标100，由于船舶数量减少，和航程上的不确定因素，以及船舶吨位限制，都使得船东们在此处大赚一票。
巴拿马型油轮
55000吨货量，从阿姆斯特丹/鹿特丹/安特卫普地区或者斯基克达港至美湾的运价没有变化，还在国标105水平。
成品油油轮
LR2型船市场上，基于75000吨的货量，从中东海湾到日本的航线上，运价坚守在国标90的水平。而LR1型船市场上，运价徘徊在国标110到国标112.5之间，基于55000吨的货量，到日本。
基于37000吨的货量，欧洲/美国大西洋沿岸，市场询盘较少，运价从国标137.5下跌到国标125，随后下滑至国标120。基于38000吨的货量，回大西洋航线上，运价下跌了6.5个点，现在站在国标85。
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