2021-09-27 22:54:12
千百年来，海洋对于人类来说一直是未知的区域，如今，越来越多的航海人，以梦为舸，向海而生，通过环球航行探索着海洋这片未知的领域。
就在这几天大家比较关心的吴亮单人不停靠环中国海洋保护行动，他所驾驶的J80由于被中国海域的渔网缠住，只好被迫中止。不了解航海的人恐怕难以想象这项比赛的困难之处，看似冒险的单人不间断环球航行有多难，还得从它的起源说起。
复古航行不再具挑战性 新型方式出现
早在十五世纪末十六世纪初，欧洲人出于对东方财富的向往，起初为了探索出一条去中国的商路，打破由阿拉伯人和土耳其人掌控着贸易垄断。而以哥伦布、麦哲伦等人开始进行环球航行，这也是人类历史上真正意义的远洋航行。
20世纪后，伴随着欧洲的航海家们开辟了多条通向世界各地的航路，现代化航行使得远洋航海不再富于挑战色彩，这时就有人设想：能不能以传统的航行方式，尤其是以无动力帆船的单人不间断方式，重新去进行环球航行呢？”
接着，在1968年，：无动力帆船单人不间断环球航行。其规则规定：参赛者可以在当年的6月1日到10月31日的任意时间和任意地点出发，完成环球航行并且用时最短的人获胜。
比赛迎来了九个人报名参赛,这场竞争瞬时间吸引了全世界的关注，尤其在曾经是海洋霸主的英国——不管他们谁取胜，显然将成为民族英雄，就能名利双收。面对这场比赛有5人中途选择放弃，1人发生意外不幸身亡，1人造假不堪压力，最终仅有1人完赛。
这个人就是Robin Knox-Johnston，就在所有人感觉没有人可以完赛时，他驾驶一条32英尺的船归来，历时312天，从而成为人类历史上第一个驾驶单人无动力帆船完成环球航行的人。英国女王并授予了这位传奇英雄“爵士”称号，又后来，在1996年罗宾爵士成立了一家公司，以满足普通人的环球航海梦想，也就是如今的克利伯环球帆船赛。
这就是最早极限帆船运动的雏形，当时的“单人不间断航行挑战”对中国人来说是个很陌生的概念，在世界上也是一个新兴的概念。这场仅有1人完成的金球环航赛引发巨大争议，再也无人敢提议举办第二届。
直到1989年，新的单人不间断环球帆船赛产生，也就是如今被公认为是世界上最残酷的航海赛之一—— 旺代单人不间断环球帆船赛（Vendee Globe）。从1992年起每4年举办一届，参赛帆船从法国旺代省的Les Sables d'Olonne启航，驶向非洲海岸，途经好望角，环绕南极大陆，跨越合恩角，经过南美海岸，最后抵达法国大陆。
进入21世纪后，随着航海技术的不断发展，单人不间断环球航行挑战渐渐引来全世界水手的关注。
2007年5月18日，33岁英国女子迪伊·卡法里也完成“单人不间断环球航行”，成为世界首名创造这项纪录的女性。她驾驶的帆船长22.5米(约73英尺)，“逆风流”179天航行，最终顺利完赛。
2017年1月20日，法国水手Armel LE CLÉAC’H 以74天 3小时35分46分的时间再次刷了单人不间断环球航行新纪录，一举夺得2016-17届旺代环球帆船赛的冠军。
在中国，也不乏这样的勇士，郭川是众所周知的“中国航海第一人”，在迄今为止数十年的航海生涯里，创造了太多值得每一个国人热泪盈眶的骄傲。其中，2013年4月5日，他的“单人不间断帆船环球航行”之旅，经历海上近138天、超过21600海里的艰苦航行，扬帆归来，创造了新的世界纪录，成就第一个单人不间断环球航行伟业的中国人。
02
单人不间断环球航行，难在哪里？
单人不间断环球航行堪称为航海界的“珠穆朗玛峰”，无助力单人不间断环球航行是指水手独自一人驾驶纯靠自然力量驱动的帆船(可以使用电力导航照明等)，航行期间不得靠岸、接受外界器材或生活用品补给等，航线方面起始点必须同为一处，不得通过人工运河等路径点，必须经过非洲好望角和被国际帆船界称作“坟场”的南美洲南端合恩角等地，且至少跨过赤道一次并横穿过全部子午线，总长度不少于21600海里。
时至今日，在世界上完成单人不间断环球航行的人仍是少数，那么，到底这项挑战难何处？
一方面，国际帆联规定船体级别只分长度在60英尺以上、60英尺至40英尺、40英尺以下三个级别。所以，船体越小，面对大风大浪时操控就愈困难， 另一方面，挑战者在海上的航行过程中，除了解决日常生理情况状况外，还得得面对自然的威胁、处理各种突发状况以及精神上的孤独。
（1）吃饭、睡觉、洗澡变得异常艰难
首先，“不间断”意味着全程没有靠岸休息和补给的可能。在平均深度4000米的大洋中根本无处抛锚，帆船无法停下，只得夜以继日的航行。万一船上补给品耗尽，等待水手的就是挑战被中止。
其次，“单人”意味着没有帮手，船只操控、维修、换帆全部只能自己动手。正常睡眠休息更不用想了，休息时船进入自动舵的状态，时间一长不去调整就会偏离航线，所以说没有钢铁般的意志根本坚持不下来。
（2）自然危险来临 时刻待命
看似平静的海面随时都会遇到狂风，如果船上的帆发生了严重破损，不得不剪掉残帆。 当遭遇极端天气时，船上的雷达系统、柴油发电机随时都有可能出现故障，好的情况是及时修复，遇到糟糕的状况时则得弃用。
而海面上常见浪高达数米，加上骤然降临的风暴，能使船体倾斜超过45°。冰冷的海水和暴雨扑打在水手身上，强大的风压使水手哪怕只拉动一根缆绳都要耗尽全身的力气。
（3）遭遇设备故障 全凭自己修理
世界各处海洋垃圾随处可见，水手们经常会遇到海洋生物、动物尸体、浮木、垃圾等，船上的龙骨、舵以及发电机叶片等设备很有可能会被打坏。
而在中国海沿岸，“渔网”是最普遍的麻烦，一旦挂上渔网，可能要花几个小时甚至一整天的时间去解决，且极有可能会损坏船上的设备。
（4）无尽孤独 长时间一个人独处
更致命的威胁来自于无尽的孤独：几个月没有任何人交流，身边只有一望无际的汪洋大海。
水手们在航行途中可能会遇到的状况太多了，精神一直紧绷着，生理状态和精神状态都面临严峻挑战。
03
他们为什么会挑战？
海洋的富饶和神秘，吸引着一代代英雄航海家前赴后继，展开海上征途。在蒸汽机发明之前，靠风力就能驱动的帆船就成了人类探索海洋的唯一交通工具，如今的帆船演变成以竞技、休闲、探险为主的贵族运动。
祖先们勇敢探索精神在帆船上得到最好的体现，而现在单人不间断环球航行挑战不仅是一种自我极限突破，也是一种精神追求。
正如郭川船长在《执着的人是幸福的》所诉：“独立的思想，自由的精神，始终是我追求的一个境界。是帆船改变了我的后半生，让我自由的灵魂得以释放，放弃富足的生活和成功的事业，投身于自己热衷的充满风险和挑战的高危竞技活动。而这一切，除了帆船的魅力，就是因为忠实于自我的勇气。茫茫大海，漫无边际，在长达数月的航行中，我需要忍受着孤独、抑郁和恐惧的煎熬，而我和别人的不同就是多了一些执着。所谓执着，就是不怕吃苦，不怕前面是未知还要把它当做追求的目标。我认为我是一个幸福的人，因为执着，我成就了我的梦想。”
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