2018年协会动态第6期

厦门市国际货运代理协会 2019-12-01 14:23:50

厦门市国际货运代理协会20184月份工作计划:

一、4月第一周,贯彻执行六届三次理事会议关于秘书处负责召集会长、理事单位在协会办公室共同讨论月度活动及工作安排(含月度活动和拜访2家会员单位)的决议。(副会长旭盈物流、理事申悦报关、秘书处)二、根据厦门市人民政府口岸工作办公室、厦门自贸区管委会关于开展“集装箱进出口环节合规成本专项治理行动”的通知要求,秘书处建议组织召开工作会议讨论并制订《厦门口岸国际货运代理行业(国际海运)服务性收费指导意见》。(会议成员理事会代表)三、完成2017年度社会组织年检资料准备并按时参加年检。(秘书处)四、深入学习、宣传全国“两会”精神,扩大协会党支部成员并组织党员活动。(秘书处、党支部成员)五、配合2017年度国际货运代理企业业务备案工作。(秘书处)六、配合2018年国际货代行业重点联系企业遴选工作。(秘书处)七、收取会费。(秘书处)八、4月25日组织次月轮值活动讨论会。(副会长中外运、理事联合物流、理事海投物流、秘书处)4月份值班领导:副会长旭盈叶熙、旭盈许燕萍、理事申悦李韪。

中远海运国际2017年纯利3.57亿港元

中远海运国际日前公布了其截至2017年12月31日止年度业绩,过去的一年,受惠于宏观经济向好的正面带动,及航运本身周期性与结构性的影响,国际航运市场开始显现复苏态势,中远海运国际交出的成绩单整体还算不错。业绩公告显示,中远海运国际去年全年实现收入87.9亿元(港元,下同),按年增长18%,这主要是由于集团船舶燃料及其它产品、涂料和船舶贸易代理收入同比大幅增加所致;不过,集团毛利较上年增长15%至6.27亿元,毛利率却由7.3%微跌至7.1%;但由于去年集团汇兑利得净额及财务收益净额显著增加,中远海运国际全年净利润亦录得3.57亿元,按年上升50%。业务方面,各大分部表现各异,其中船舶贸易业务全年收入增长38%至1.37亿元,经营溢利增长43%,表现不俗;船舶保险业务收入基本持平,但经营溢利微跌1%,增长迟滞;涂料业务收入按年升40%至8.9亿元,但由于涂料原材料成本年内大幅上升且无法转嫁于产品售价中,致使涂料业务毛利率受压,税前利润增幅只得3% ,远不及收入增幅可观。船舶设备及备件供应的收入按年增长13%至11.99亿元,经营溢利亦上升14%;燃料业务收入增22%至58.15亿元,经营溢利增31%,表现较为强劲;沥青及其它产品销售业务在2017年收益则下跌15%。值得一提的是,2017年中远海运国际在整合同类型业务方面也有进益,其于年内完成收购船舶备件供应业务,中海通船舶于2017年1月1日起成为公司直接全资附属公司;此外集团已着手整合其船舶贸易代理业务。中远海运国际管理层在3月23日下午举行的全年业绩发布会上也表示,基于集团手持净现金达65亿元,资金雄厚可为集团未来重大收购项目和现有业务的拓展提供强大支援,公司在未来也将继续积极寻求收购机会,以进一步扩展其业务。

2月福建自“一带一路”沿线国家进出口同比增30.3% 

据厦门海关统计,1—2月,福建省对“一带一路”沿线国家进出口合计645.4亿元,同比增长30.3%,占同期全省外贸进出口总值的32.6%。其中,出口364.5亿元,增长26.8%;进口280.9亿元,增长35.2%。2月,对“一带一路”沿线国家进出口281.9亿元,同比增长40.2%。其中,出口153.9亿元,增长49.8%;进口128亿元,增长30.2%,自2016年11月份以来连续16个月进口增速超20%。 数据显示,印度尼西亚、菲律宾和沙特阿拉伯是福建对“一带一路”沿线国家前三大贸易伙伴。1—2月,福建对印尼进出口109.9亿元,增长80.8%;对菲律宾进出口75亿元,增长18.6%;对沙特进出口69.8亿元,增长22.4%,三者合计占同期福建对“一带一路”沿线国家进出口总值的39.5%。此外,对马来西亚、泰国和越南分别进出口49.3亿元、45.3亿元和41.8亿元,分别增长34.2%、11.5%和34.3%。据介绍,福建对“一带一路”沿线国家出口主要为传统劳动密集型产品和机电产品,进口主要为原油、机电产品和煤炭。1—2月,出口纺织服装、家具、箱包、鞋类、塑料制品、玩具6大类传统劳动密集型产品138.4亿元,增长30.9%;机电产品115.2亿元,增长30.9%,两者合计占同期福建对“一带一路”沿线国家出口总值的69.6%。同期,进口原油54.8亿元,增长47.2%;机电产品38.4亿元,增长19.3%;煤炭31亿元,增长73.5%,三者合计占同期福建对“一带一路”沿线国家进口总值的44.2%。

中欧武汉班列首次开通“襄汉欧”班列对接湖北自贸区

3月28日,首趟“襄汉欧”国际货运班列从湖北襄阳驶出。当日,装载着汽车零配件等货物的集装箱列车从湖北襄阳驶出,这些货物将在武汉搭乘汉欧班列运往德国汉堡。这标志着中欧武汉班列首次开通“襄汉欧”国际货运班列,该班列全程需要15天左右,这也是继从湖北宜昌发出的“宜汉欧”班列以来,汉欧班列共享模式的再次探索。

Alphaliner:四月集装箱运力将大涨

4月将至,随着大量新航线的推出,新近交付的集装箱新船将马上投入运营,同时也将进一步推动租船市场。Alphaliner分析称,未来6周内,新航线将需要60艘船,运力总计达360000TEU。运力增加最多的是远东-南美洲西岸和远东-加勒比航线,随着航运联盟重组将在下个月完成,目前每周7条服务航线的格局将变为11条。据报道,从4月起,总共将有115艘船、合计965000TEU的运力部署在上述航线,而目前只有95艘、780000TEU。新增的20艘船载箱量在6000TEU-13000TEU之间,平均每艘船运力为9000TEU。Alphaliner指出,新增的24%运力中包括了马士基和汉堡南美的墨西哥新航线,以及一条连接远东和加勒比,经停布埃纳文图拉的新航线。尽管如此,马士基总体市场份额仍将被侵蚀,因为其他船公司都将在该航线上部署新运力。Hapag-Lloyd、MSC和ONE将与HMM签署新的船舶共享协议(VSA),而CMA  CGM、中远海运和长荣海运也将与万海航运、太平船务和阳明海运建立单独的VSA。

有传干散货船营运商嘉吉将退出船东行列

有传大宗商品巨头嘉吉(Cargill)正在寻求退出船东行列。据悉,中船集团旗下租赁子公司中船租赁(CSSCLeasing)近日将与嘉吉合作,在中国船厂订造6艘120,000载重吨散货船。消息人士称,这批散货船每艘造价约为3,500万美元,总价约为2.1亿美元,将由嘉吉公司长期租赁。具体的交付时间以及建造船厂尚未披露。中船集团旗下外高桥造船、沪东中华、中船澄西和江南造船等船厂均有能力建造此类船舶。如果这笔交易得到证实,这将是嘉吉公司第二次进行类似安排。去年12月,嘉吉公司证实,将签署长期租约租入国银租赁在扬子江船业订造的5艘208,000载重吨Newcastlemax型散货船,这些散货船将在2019年至2020年交付。虽然嘉吉在租船市场非常活跃,但是嘉吉正寻求退出船东行列。嘉吉对船舶所有权的兴趣纯粹是从资产交易的角度来看的,作为船东并不是大宗商品交易商长期计划的一部分。嘉吉海运亚太区主管Fiete Kallenberg近日在新加坡举行的论坛上发表讲话时表示:“我并不希望成为船东。”据国际船舶网了解,嘉吉和三井物产的合资企业Great Wave Navigation去年在扬子江船业下单订造了3+3艘180,000载重吨好望角型散货船,新船将在2019年年底交付。这是嘉吉作为船东最近一次下单订造新船。谈到如何处置合资公司的3艘好望角型散货船时表示,计划在有利的情况下处置它们。最近几个月,新造好望角型散货船价格一直在上涨,这表明嘉吉可以从潜在的转售中获得利润。 Fiete Kallenberg称,“我是一个租船者,希望继续成为租船者。”据了解,嘉吉是世界上最大的干散货船营运商之一。数据显示,Cargill Ocean Transportation旗下船队目前营运超过500艘散货船,包括约120艘好望角型散货船、180艘巴拿马型散货船和120艘超灵便型散货船,每年运载量可达2.2亿公吨以上。

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