世界著名内河航道

交专的物流江湖 2018-08-18 06:16:37

1、巴拿马运河(如图1

 

                 1 巴拿马运河示意图

巴拿马运河是世界上最具有战略意义的两条人工水道之一,另一条为苏伊士运河。行驶于美国东西海岸之间的船只,原先不得不绕道南美洲的合恩角(Cape Horn),使用巴拿马运河後可缩短航程约15000公里(8000里)。由北美洲的一侧海岸至另一侧的南美洲港口也可节省航程多达6,500公里(3500里)。航行于欧洲与东亚或澳大利亚之间的船只经由该运河也可减少航程3700公里(2000里)。

   巴拿马运河全长81.3千米,水深13米~15米不等,河宽150米至304米。整个运河的水位高出两大洋26米,设有6座船闸。船舶通过运河一般需要9个小时,可以通航76000吨级的轮船。

   巴拿马运河由美国建成,自1914年通航至1979年间一直由美国独自掌控。不过,在1979年运河的控制权转交给巴拿马运河委员会(由美国和巴拿马共和国共同组成的一个联合机构),并于19991231日正午将全部控制权交给巴拿马。运河的经营管理交由巴拿马运河管理局负责,而管理局只向巴拿马政府负责。

     巴拿马运河的开凿过程是一段不平凡的历史。多少年来,帝国主义一直试图控制拉美国家,包括这些国家的主权领土、能源、交通等。处在这一地区的巴拿马共和国曾经就是一个受到扩张、侵占的国家,巴拿马人民在历史上总是陷入复杂的国际角逐,巴拿马运河就是最好见证。

通过巴拿马运河的交通流量是世界贸易的晴雨表,世界经济繁荣时交通量就会上升,经济不景气时就会下降。1916年通过船只807艘是最低的,1970年交通量上升,通过各类船只高达15,523艘。当年通过运河的货物超过1.346亿公吨(1.325亿长吨)。其后,每年通过的船只数虽有所减少,但由於船舶平均吨位加大,载运的货物比以往还多。

   穿过巴拿马运河的主要贸易航线来往於以下各地之间:美国本土东海岸与夏威夷及东亚;美国东海岸与南美洲西海岸;欧洲与北美洲西海岸;欧洲与南美洲西海岸;北美洲东海岸与大洋洲;美国东、西海岸;以及欧洲与澳大利亚。

   在运河的国际交通中,美国东海岸与东亚之间的贸易居於最主要地位。通过运河的主要商品种类是汽车、石油产品、谷物,以及煤和焦炭。

2、伏尔加河(如图2

              图2   伏尔加河示意图

伏尔加河位于俄罗斯西南部,全长3,690公里,是欧洲最长的河流,也是世界最长的内流河,流入里海。伏尔加河在俄罗斯的国民经济中,在俄罗斯人民的生活中起着非常重要的作用。因而,俄罗斯人将伏尔加河称为“母亲河”。

伏尔加河由伏尔加-波罗的海水道连接可通达波罗的海;而伏尔加-波罗的海水道,又可由白海-波罗的海运河连接,通向白海(通过阿尼加湖〔Lake Onega);伏尔加河由莫斯科运河连接可通向莫斯科河,进而抵达莫斯科。伏尔加河又由伏尔加-顿运河连接,可通向亚速海和黑海。因此,伏尔加河实际上已与整个东欧水道系统连接成为一体,并有“五海之河”的美称。

3、圣劳伦斯河——大湖(如图3

   

                  3      圣劳伦斯河及五大湖示意图

圣劳伦斯河—大湖是一条连通多个湖泊和河流的水道,包括圣劳伦斯河和大湖。大湖又称北美五大湖(Five LargeLakesinNorthAmerica)。这条水道通过五大湖中的4个湖,即苏必利尔湖(SuperlorLake)、休伦湖(Huron Lake)、伊利湖(ErleLake)和安大略湖(Ontario Lake).另一个湖称密歇根湖(Mkhiean Lake),又译为密执安湖。水道源头在美国明尼苏达州的圣路易斯(StLouis)河,在德卢斯注入苏必利尔湖,从源头至圣劳伦斯河注入圣劳伦斯湾处,水道全长约3800km,其中五大湖区和圣劳伦斯河约各占一半。水道通过苏必利尔湖、休伦湖、伊利湖、安大略湖的长度分别为5553593832575km。美国和加拿大边界线大致通过这4个湖的中心线,而密歇根湖则完全在美国境内。圣劳伦斯河源自安大略湖,从安大略湖东端至康沃尔为美加边界河段,康沃尔以下全在加拿大境内。所以这一水道又是美加两国的国际水道。圣劳伦斯—大湖流域总面积约130km2,年平均径流量约4470亿m3

大湖流域位于美国东北部和加拿大东南部,是殖民主义者首先进入的地区,也是美、加两国经济最先开发的地区。为了开发水运,促进经济发展,除整治天然河道外,还修建了多条运河和一些船闸,沟通了4个湖泊和圣劳伦斯海湾,并通过密歇根湖和伊利诺斯水道与上密西西比河连通。流域内丰富的矿产和土地资源,加上便利的水运,促进了地区的经济发展,成为世界上经济最发达的地区之一。该地区有华盛顿、渥太华、纽约、蒙特利尔、底特律、芝加哥、费城、布法罗、克利夫兰、多伦多、哈密尔顿、魁北克等大城市。

4、苏伊士运河(如图4

            4   苏伊士运河示意图

著名的国际通航运河。位于埃及境内,是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道,连接红海与地中海,使大西洋、地中海与印度洋联结起来,大大缩短了东西方航程。它是亚洲与非洲的分界线之一。与绕道非洲好望角相比,从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短55008009公里;从地中海各国到印度洋缩短800010000公里;对黑海沿岸来说,则缩短了12000公里,它是一条在国际航运中具有重要战略意义的国际海运航道,每年承担着全世界14%的海运贸易。从最低部位贯通苏伊士地峡,连接地中海和红海。沿途利用大、小苦湖等原已干涸的湖沼和洼地作为航道。从塞得港至陶菲克港长161公里,连同伸入地中海、红海河段总长173公里。河面宽160-200米,河底宽60-100米,可通行吃水11.6米、满载6.5万吨或空载15万吨的海轮。通过时间平均为15小时。运河通航后,从西欧到印度洋之间的航程比绕道非洲好望角缩短5500-8000公里。当欧、亚、非三洲交接地带的要冲,战略地位重要。通过船舶数及其货运量在各国际运河中均居首位,货运以北上的石油和南下的金属及其制品最重要。运河原由英、法国管理。1956年埃及宣布将运河收归国有。1967年中东战争后,埃及关闭运河。19756月重开后开展多次大规模拓宽浚深,目前全长193公里,深23米,可通航满载的24万吨货船。

2014年8月5日,埃及政府宣布,将在苏伊士运河东侧开凿一条新运河,工程包括35公里的新开凿河道以及37公里拓宽和加深的旧河道,使苏伊士运河实现双航道通行。2015年8月6日,新苏伊士运河正式开通。苏伊士运河管理局预计,到2023年,平均每天通过苏伊士运河的船只数量将从现有的49艘提高到97艘。

作为世界最重要的海运通道之一,苏伊士运河的收益也是埃及主要外汇来源之一,平均每年为埃及创造50多亿美元收入。新运河开通后,预计它给埃及带来的收入在2023年可超过130亿美元。

5、密西西比河(如图5

                图5   密西西比河示意图

1)概况

密西西比河是美国最大的河流,也是世界大河之一。若以发源于美国北部的艾塔斯卡(hasca)湖的上密西西比河为河源,则全长3767km。通常以发源于美国西部落基山脉的密苏里河支流红石溪(RedRock)(位于蒙大拿州)为河源,则全长为6021km,居世界河流的第4位;流域面积322万km2,占美国本土面积的4l%,覆盖了东部和中部广大地区。

密西西比河航道系统是美国最大的内河航道系统,通航里程约20 000 km,水深在2.74 m以上的航道约占2/3。经过多年建设,密西西比河水系己形成江、河、湖、海贯通、水深标准统一的内河航道网络,在美国社会经济发展及国防建设中发挥了重要作用。

2)运输情况

美国内河航运以密西西比河水系和五大湖水系为主体,其中以密西西比河水系的货运量为最大,占全国内河货运总量的60%以上。据统计,密西西比河流域包括沿海的大量工业原料和商品,特别是大宗散货,有90%以上都是通过密西西比河航道和岸内水道运输。

密西西比河内河运输不仅运量大,成本低,而且是能耗极省的一种运输方式。据美国研究,一个由151500吨驳船组成的船队其载重量相当于2.25列分别由100节车皮组成的火车或870辆大型卡车的载重量,同时内河运输的运费与铁路、公路的运费之比却约为1 4 30,可见内河运输具有得天独厚的优势。

由于内河运输的特点,密西西比河在战时运输中也发挥了巨大作用。第二次世界大战中,密西西比河不仅运送了大量的军用物资,还在内河船厂修造了3500多艘舰艇,大量的军用船舶亦是经过密西西比河直接出海的。战后,包括原子弹和导弹在内的大量兵工厂几乎全部建设在河边,海湾战争时有相当数量的军需物资由密西西比河运出。

3)航道开发建设模式及效益

密西西比河水系河流实行多目标开发,综合利用水资源,十分注重发挥综合和长远效益。根据干支流河道特性及具体情况,拟定河流开发目标,一般以防洪为主,但始终把航运放在相当重要的地位,并兼顾水力发电、城市和工业用水、农田灌溉和环境保护等。干流中下游航道建设以疏浚、炸礁、裁弯为主,中上游则主要进行渠化。支流上游修筑高坝,用以蓄洪、拦沙、发电及调节航运用水,中下游开发以航运为主,低坝渠化,兼顾发电、供水、灌溉和环保。整个航道开发过程基本做到了干流和支流并重,上游和下游兼顾,标准统一。为更加有效地利用航运资源,还开挖了人工运河,沟通五大湖及其他水系,形成了干支直达、水系沟通、江海相连的标准深水航道网。

  成立于1824年的美国陆军工程兵团专门负责“调查、发展和改进国家的水资源综合利用以及与水有关的土地资源利用”,是全美河流开发建设的主要管理机构,对密西西比河水系航道开发进行统一规划、设计、施工、运行管理及维护。河流开发规划须经美国国会批准,并通过立法确定开发标准和程序,建设资金须经国会批准后统一由联邦政府财政(含内河基金)拨付。正是由于一套完整、标准、高效的建设、管理及约束体制,经过100 多年的努力,密西西比河水系河流开发建设才有了今天的成就,内河航道系统才有了目前的局面。

  由于水资源得到了较为合理的开发利用,密西西比河水系开发工程效益十分明显。多年来,全社会用于密西西比河水系开发的投资约300亿美元,航运工程约占1/3。但据测算,其效益仅减免洪灾损失一项累计已达2440亿美元,并形成了1万余公里四通八达的深水内航道网,年货运量稳定在4.5——5.4亿吨左右;全流域喷灌面积达3170万亩,水电装机1950万千瓦,并促进了沿河地区工农业的发展和经济繁荣。目前,美国人口超过10万的150个城市中131个位于河边,其中大部分分布在密西西比河水系。

  密西西比河流域水能资源的利用程度已达70%,而支流田纳西河水能资源利用程度竟达87%。以目前标准看,重建密西西比河的航道网络需要花费1250亿美元。当然,由于通航建筑物使用寿命大多按50年设计,密西西比河很多通航建筑物都存在老旧需维修等问题。

  总的来说,密西西比河航道的开发建设历程,也代表了世界发达国家内河航运的发展历程。通过对一些重要河流进行整治和渠化,一条一条加以开发,并开挖沟通水系的运河,逐步建立能通航千吨级船舶的深水航道网,从而振兴了内河航运。

4)密西西比河航运开发的经验及特点

1)健全的法律为密西西比河航运开发提供了坚实保障

  自1820年美国国会第一次通过发展内河航运的法令后,100 多年来先后又通过了40 余项有关防洪和航运的法律或法令,便密西西比河水系河流开发计划的制定及工程项目的实施,各个程序都有相应的法律、法令规范。1998 年国会通过的《面向21 世纪的交通运输平衡法案》中,仍然把内河航运发展作为重要内容,又涉及到了密西西比河的继续开发与治理。这些对密西西比河水系航运的开发起到了十分关键的作用。

2)权威的规划是密西西比河航运循序开发的重要基础

  在密西西比河的整个治理历程中,国会通过的关于密西西比河水系治理的总体构想、长远目标、开发程序和实施步骤等有关法案起着关键作用。科学而且具有法律效力的规划为陆军工程兵团开发和治理密西西比河奠定了基础。陆军工程兵团在制定五年规划及年度计划时,必须向国会报告己经实施的工程进展情况,并接受国会检查。国会一旦发现问题,则会限期改正,否则停止向其拨款并终止工程实施。正是因为有了权威的规划和严格的管理,密西西比河的开发治理才有了现在的成果。

3)“一龙治水”保证了水资源综合利用效果

  陆军工程兵团负责美国主要河流的防洪、航道治理、水力发电、城市和工业用水、农田灌溉和环境保护等事项。由于国会通过的有关法律要求陆军工程兵团严格遵循水资源综合利用原则,同时,其直属国防部,不存在利益驱动,在规划制定及河流开发时,能按既定目标和原则,兼顾多方利益,力求水资源综合利用效益最优,保证了密西西比河的高效、合理开发。

4)灵活的筹资方式保证了建设资金

  密西西比河的航运投资来源主要有财政拨款、内河基金、企业投资、私人投资。目前,国会每年用于内河航道的资金约为亿美元,其中内河基金约1.2亿美元;同时,还有相当于国会资金总额的20%30%的私有资金参与航道建设。

5)综合的运输管理体制为内河航运发展提供了相对公平的环境

  美国交通运输管理目前采用的是综合行政管理体制,即由联邦运输部统一管理铁路、公路、水运、航空及管道运输,其好处在于能有效抑制不同运输部门间的恶性竞争和重复建设,各种运输方式的平衡发展主要依靠经济结构的调整和运输市场的变化来调节,这就为各种运输方式的合理发展创造了较为公平、公正的环境。同时,美国的水上安全管理体制也是全国统一的,海岸警备队是美国海上(包括内河)惟一的执法力量,它隶属于国防部,是美国五大武装力量之一,政府赋予其海上安全、海上执法、海上自然资源和环境保护、助航设施管理和国防五大任务,经费由联邦政府预算支出。综合、统一的水上安全管理体制,也促进了内河航运的发展。

6)超前的环保意识也是密西西比河成功开发的十分重要因素

  密西西比河水系不仅驻有联邦环保署相应机构,陆军工程兵团也有专门负责环保的部门。美国在航运工程实施过程中,对环保和生态平衡考虑非常细致,例如疏浚挖泥必须堆放在环保部门专门指定的位置,工程实施和完成后,必须设置有专门的野生动物保护区,甚至施工过程中对周围居民的影响(包括噪音)亦应考虑适当的补偿和措施。为不破坏生态平衡,湿地的保护作为重要内容,由专门的部门负责管理。正是由于采取了诸多积极有效的环保措施,密西西比河至今依然环境优美,生态完好。

6、莱茵河(如图6

               6   莱茵河流域水系示意图

西欧第一大河莱茵河,发源于瑞士境内的阿尔卑斯山北麓,西北流经列支敦士登、奥地利、法国、德国和荷兰,最后在鹿特丹附近注入北海。全长1320公里,它发源于瑞士境内的阿尔卑斯山,流经德国注入北海,莱茵河在欧洲是一条著名的国际河流,沿途的列支敦士登、奥地利、法国和荷兰都留下了它的足迹。全长1,390公里(865)。自1815年维也纳会议以来,它已成为国际航运水道,通航长约869公里(540),远至瑞士-德国边境上的莱茵费尔登(Rheinfelden)。流域面积(包括三角洲)超过220,000平方公里(85,000平方哩) 

莱茵河是具有历史意义和文化传统的欧洲大河之一,也是世界上最重要的工业运输大动脉之一。莱茵河航运十分方便,是世界上航运最繁忙的河流之一。莱茵河干流全长1230多千米,通航里程将近900千米,其中大约700千米可以行驶万吨海轮。莱茵河还通过一系列运河与其他大河连接,构成一个四通八达的水运网。莱茵河运费低廉而有助于将原料的价格降低,这是莱茵河成为工业生产区域主轴线的主因:现有1/5的世界化工产品是莱茵河沿岸生产的。莱茵河过去长期是欧洲政治纠纷的源泉,现在则因污染程度的提高,国际间把注意力集中在生态保护。 

莱茵河所流经的是欧洲的主要工业区,人烟稠密。德国的现代化工业区鲁尔就在它的支流鲁尔河和利珀河之间。在鲁尔河和利珀河之间,通过4条人工开凿的运河和74个河港与莱茵河联成一体,7000吨海轮可由此直达北海。莱茵河的航道就像公路一样,每隔一定距离就有一块里程碑,上面标注着公里数。莱茵河不仅保证了鲁尔区的工业用水,还为鲁尔区提供了重要的运输条件。正是依靠着这种便利的运输条件,大批铁矿砂和其他矿物原料才能源源不断地从国外运到这里。鲁尔工业区与荷兰内河航运网之间运输十分繁忙,每天船只来来往往,就像大街上的车水马龙,货运量居世界前列。


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