干散货市场:从2017全年亏损,转为2018年前四个月的盈利水平

超级船东资讯 2020-01-17 11:16:40


干散货航运业仍处于复苏之路,需求增速继续领先于船队增长速度,但拆解率和新订单数维持低位。


 需求稳步提升 

自2017年以来干散货市场行情基本面改善,充分体现在2018年前四个月运价水平提高上。小灵便型,超灵便型和巴拿马型船的运费与去年同期相比上涨了25-27%。三个船型均从2017年全年的亏损,转为2018年前四个月的盈利水平


此外,第一季度的季节性货运量强于预期,唯铁矿石除外,好望角型船因此大受打击。据报道,全球三大铁矿石公司的销售额与去年第四季度的销售额相比下降9%。海运铁矿石出口总量下降11%。这一数据也在好望角型船运价指数上得到了充分体现。


第二季度预计将有更多需要运输的货物。由于季节性因素,巴西和澳大利亚都将增加铁矿石出口量,巴西大豆出口将增加,同时美国的出口将放缓。第三季度,考虑到种植面积较大,气候条件良好,预计谷物收获丰收,贸易可能会增长。来自俄罗斯和乌克兰的小麦和巴西的玉米将提升运输需求。


 运力已被提前透支 

今年以来,巴西淡水河谷2016年订造的4艘Valemax(40万吨级超大型矿砂船)已进入好望角型船市场,其余26艘预计在未来24个月内交付。它们都将签订长期租约,往来巴西和中国之间运输铁矿石,将极大地挤压好望角型船的市场。30艘 Valemax每年可将4800万货物从巴西运输到中国,预计将取代67艘好望角型船的份额。


2018年前四个半月,干散货船队净增长1020万载重吨,增长率为1.2%,交付1210万载重吨,而送拆量仅为170万载重吨。新交付的船中好望角型船,VLOC和Valemax部分运力增加占比44%。在交付的114艘新船中,有27艘是灵便型船。


值得注意的是,2018年前四个月仅有新造船订单920万载重吨。正在复苏的市场与新造船订单的低水平趋势一致,然而拆解活动却与之相反。前四个月干散货船拆解量与去年相比下降73%。随着新造船投入市场,是否会打断正在进行的复苏?对此BIMCO表示:它们不会破坏市场复苏。但是,除少数订单外,其余船只将于2020年交付。这意味着在市场需求未得到增长前,新订单的剩余空间已被大大压缩。


BIMCO认为,市场供需平衡前提是需求增长率维持在2%,因此增加2%或更少的运力可以维持货运市场良好运作。基于目前的订单和对实际交付日期的假设,2019和2020年新造船订单剩余空间已被提前用完。


 结语 

综上所述,干散货航运业仍处于复苏的道路上,需求持续向好发展,继续领先于船队增长速度,而报废船舶和新订单依然疲软。


美国和中国之间可能出现的贸易战已经引起了很多骚动,包括干散货航运业。其中,大豆未来贸易趋势也是BIMCO所关注的焦点所在。尽管贸易战尚未正式打响,但它在航运业参与者中造成的不确定性是非常可观的。


材料来源:航运信息网

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