港珠澳大桥启用“三地三检”创新通关模式丨新闻四则

2023-06-05 13:39:33

港珠澳大桥启用“三地三检”创新通关模式

 


港珠澳大桥管理局日前发布消息,港珠澳大桥将采取“三地三检”的通关模式,其中珠澳之间采取“合作查验、一次放行”的新模式。除粤港两地牌、粤澳两地牌和港籍单牌车辆外,内地车辆通过办理私家车一次性配额申请也可上港珠澳大桥。

 

经过14年筹备及建设,港珠澳大桥主体工程在去年12月31日具备通车条件,并于今年2月6日完成交工验收。大桥主体工程集桥、岛、隧于一体,全长约29.6公里。

 

采用“三地三检”通关模式

 

港珠澳大桥三地口岸由香港、珠海和澳门三地政府各自负责设立和管理,均位于各自属地内,采用“三地三检”的通关模式。三地口岸将自开放通行之日起,实行24小时通关。

 

据港珠澳大桥管理局方面介绍,可在大桥上缴费通行的车辆,主要有粤港两地车牌车辆、港澳两地车牌车辆、港籍单牌车辆(拥有澳门配额)、办理一次性配额申请的车辆以及粤港澳三地政府商议可经港珠澳大桥的其他车辆。

 

其中一次性配额申请的车辆,是指非两地车牌车辆,可通过办理私家车一次性配额申请,凭私家车一次性配额许可证和批准信,与一次性临时来往粤港小汽车及驾驶人出入境批准通知书、临时入境机动车号牌、行驶证等,向营办商领取临时电子不停车收费通行卡。

 

私家车主踊跃申请配额

 

据香港媒体报道,粤港两地政府去年8月宣布推出3,000个港珠澳大桥香港两地牌配额,到去年底前增加至1万个配额。广东省公安厅交通管理局近日称,截至今年2月22日,该局已处理发放11,211个经港珠澳大桥通行的粤港商务车配额,在大桥开通前的配额已发放完毕,而且超出原先预定的额度,反映两地牌的私家车车主都踊跃申请。

 

。他说,经港珠澳大桥通往澳门,再往广东西部走,相当便捷,期望新一批配额可以降低申请门槛。

 

根据工程设计,港珠澳大桥主体工程设计通行车速为100千米/小时。由于港澳与内地的通行规则不同,港珠澳大桥上采用内地右侧通行规则,车辆到达香港或澳门口岸后,完成左右侧交通转换。

 

人民币收费与多元支付并行

 

在大桥缴费通行方式上,港珠澳大桥主体工程设置1处主线收费站,收费站双方向共设置20条收费车道,所有收费车道均支持电子不停车收费(ETC)和人工收费( MTC)方式。

 

其中,大桥ETC收费系统将同步支持纳入全国ETC联网标准的国标ETC卡用户和安装香港快易通电子标签的用户。安装以上两种电子标签的车辆均可快速通行ETC车道。

 

在大桥收费使用货币方面,根据国家有关外汇管理规定,港珠澳大桥收费站现金收费为人民币,非现金结算以人民币计价。为兼顾港澳地区居民的支付习惯,对于人工车道未携带人民币的客户,港珠澳大桥管理局将开通银行卡、支付宝、微信等非现金电子支付方式。

 

针对港珠澳大桥口岸人工岛上停车问题,港珠澳大桥管理局方面称,大桥口岸人工岛上的停车位相对充足。

 

为粤港澳居民沟通添动力

 

据报道,港珠澳大桥通车后,香港口岸私家车停车位将不少于650个。澳门口岸东停车场(入境)小汽车位3,759个(包括无障碍车位40个,汽车充电位9个),西停车场(出境)小汽车位3,105个,电单车位2,054个(包括无障碍车位36个,充电车位5个)。珠海口岸地下一层预留轨道、社会小车停车库,其中社会车辆停车位1,361个,包括32个残疾人车位。

 

同时,港珠澳大桥口岸人工岛地面一层也将设置公交巴士区域、长途巴士区域、旅游巴士区域和出租车区域。港珠澳大桥管理局方面称,港珠澳大桥将营运穿梭巴士,分为港澳线和珠港线运行。两条线路将投放140辆穿梭巴士,正常情况下发车间隔约10分钟,会逐步加密至3-5分钟。

 

此外,港珠澳大桥珠海连接线关键控制性工程、世界最大断面的双层公路隧道——拱北隧道日前全面建成。作为港珠澳大桥在内地唯一“登陆点”,珠海连接线将为粤港澳居民往来沟通提供极大便利,并有效助力粤港澳大湾区互联互通。


有传干散货船营运商嘉吉将退出船东行列

 


有传大宗商品巨头嘉吉(Cargill)正在寻求退出船东行列。

 

据悉,中船集团旗下租赁子公司中船租赁(CSSC Leasing)近日将与嘉吉合作,在中国船厂订造6艘120,000载重吨散货船。

 

消息人士称,这批散货船每艘造价约为3,500万美元,总价约为2.1亿美元,将由嘉吉公司长期租赁。具体的交付时间以及建造船厂尚未披露。中船集团旗下外高桥造船、沪东中华、中船澄西和江南造船等船厂均有能力建造此类船舶。

 

如果这笔交易得到证实,这将是嘉吉公司第二次进行类似安排。去年12月,嘉吉公司证实,将签署长期租约租入国银租赁在扬子江船业订造的5艘208,000载重吨Newcastlemax型散货船,这些散货船将在2019年至2020年交付。

 

虽然嘉吉在租船市场非常活跃,但是嘉吉正寻求退出船东行列。

 

嘉吉对船舶所有权的兴趣纯粹是从资产交易的角度来看的,作为船东并不是大宗商品交易商长期计划的一部分。

 

嘉吉海运亚太区主管Fiete Kallenberg近日在新加坡举行的论坛上发表讲话时表示:“我并不希望成为船东。”

 

据国际船舶网了解,嘉吉和三井物产的合资企业Great Wave Navigation去年在扬子江船业下单订造了3+3艘180,000载重吨好望角型散货船,新船将在2019年年底交付。这是嘉吉作为船东最近一次下单订造新船。

 

谈到如何处置合资公司的3艘好望角型散货船时表示,计划在有利的情况下处置它们。最近几个月,新造好望角型散货船价格一直在上涨,这表明嘉吉可以从潜在的转售中获得利润。 Fiete Kallenberg称,“我是一个租船者,希望继续成为租船者。”

 

据了解,嘉吉是世界上最大的干散货船营运商之一。数据显示,Cargill Ocean Transportation旗下船队目前营运超过500艘散货船,包括约120艘好望角型散货船、180艘巴拿马型散货船和120艘超灵便型散货船,每年运载量可达2.2亿公吨以上。


中远海运国际2017年纯利3.57亿港元

 


中远海运国际日前公布了其截至2017年12月31日止年度业绩,过去的一年,受惠于宏观经济向好的正面带动,及航运本身周期性与结构性的影响,国际航运市场开始显现复苏态势,中远海运国际交出的成绩单整体还算不错。

 

业绩公告显示,中远海运国际去年全年实现收入87.9亿元(港元,下同),按年增长18%,这主要是由于集团船舶燃料及其它产品、涂料和船舶贸易代理收入同比大幅增加所致;不过,集团毛利较上年增长15%至6.27亿元,毛利率却由7.3%微跌至7.1%;但由于去年集团汇兑利得净额及财务收益净额显著增加,中远海运国际全年净利润亦录得3.57亿元,按年上升50%。

 

业务方面,各大分部表现各异,其中船舶贸易业务全年收入增长38%至1.37亿元,经营溢利增长43%,表现不俗;船舶保险业务收入基本持平,但经营溢利微跌1%,增长迟滞;涂料业务收入按年升40%至8.9亿元,但由于涂料原材料成本年内大幅上升且无法转嫁于产品售价中,致使涂料业务毛利率受压,税前利润增幅只得3% ,远不及收入增幅可观。船舶设备及备件供应的收入按年增长13%至11.99亿元,经营溢利亦上升14%;燃料业务收入增22%至58.15亿元,经营溢利增31%,表现较为强劲;沥青及其它产品销售业务在2017年收益则下跌15%。

 

值得一提的是,2017年中远海运国际在整合同类型业务方面也有进益,其于年内完成收购船舶备件供应业务,中海通船舶于2017年1月1日起成为公司直接全资附属公司;此外集团已着手整合其船舶贸易代理业务。中远海运国际管理层在3月23日下午举行的全年业绩发布会上也表示,基于集团手持净现金达65亿元,资金雄厚可为集团未来重大收购项目和现有业务的拓展提供强大支援,公司在未来也将继续积极寻求收购机会,以进一步扩展其业务。


中国船级社与招商局工业集团签订框架合作协议

 


日前,中国船级社(CCS)与招商局重工(江苏)有限公司框架协议签字仪式。 CCS孙峰副总裁、招商局工业集团有限公司胡贤甫总经理等共同出席框架协议签字仪式。

 

CCS与招商局工业集团有着长期的业务合作关系,建立了深厚的友谊。为进一步密切双方的合作,经友好协商,双方决定在招商集团与CCS的已签订的战略合作协议的框架下,由招商局工业集团有限公司与CCS进一步签订框架合作协议,旨在船型研发和认可、规范及技术标准制定、海洋工程装备技术研发与合作、豪华邮轮技术研发与合作、无损检测技术应用、船舶设计与审图、市场拓展等领域,双方建立更加紧密的合作关系。

 

招商局工业集团有限公司是招商局集团旗下专门从事海工装备和船舶修造业务的二级集团公司,拥有香港、深圳、海门三大修造基地。先后成功建造各类钻井平台、风电安装平台,LNG运输船、客船/客滚船等,目前正向高端邮轮方向发展,已成为中国海工装备及特种船舶高端产品建造商。

 

招商局重工(江苏)有限公司是招商局工业集团的全资子公司,正在全力打造的豪华邮轮建造基地,CCS近年来正致力于豪华邮轮技术及内装国产化的研究。为加快落实双方的框架合作协议,经友好协商,由CCS上海规范研究所与招商局重工(江苏)有限公司同时签署了技术合作协议,以发挥各自优势、相互促进,重点开展邮轮设计、建造、内装国产化等相关技术的研究,共同推进我国邮轮设计、建造和检验技术的发展。

 

签字仪式后,孙峰副总裁受邀作为嘉宾参加了招商探险邮轮项目首制船开工仪式。





新闻来源:船务咨讯

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