跨海大桥如何建设?桥梁国家队这样说!

2022-06-06 22:41:27

超级建筑 轻松关注 ↑↑


本文为专业科普贴,文末有精彩讲解视频。

强潮的考验——杭州湾跨海大桥

中铁大桥局参建的杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥,它北起浙江嘉兴海盐郑家埭,南至宁波慈溪水路湾,桥身整体呈S形,全长36公里。杭州湾跨海大桥工程自2003年11月14日开工,于2008年5月1日正式通车,建成时是世界上最长的跨海大桥。杭州湾跨海大桥是世界建桥史上的一项伟大创举和建设奇迹,它打响了中国品牌,为中国人赢得了世界的尊敬。

杭州湾大桥所在地是世界三大强潮海湾,普通的建桥技术根本无法抵御这里的强潮。大桥以 “长桥卧波”的设计将大桥平面勾勒成S形曲线。而这样优美典雅的桥型并不只是为了美观。

▼▼▼

杭州湾风向多变,海水流向混乱,为减少风浪造成的影响,工程人员分析建桥区各位置海浪的信息,并沿海流的垂直方向规划出桥的轴线。因此,桥才自然地形成了S形。另外,跨海桥必须采用特殊的海工混凝土,以应对海水的侵蚀,并应对强潮的挑战。

劲风的挑战——平潭海峡公铁两用大桥

平潭海峡公铁两用大桥经受着劲风的考验,大桥桥址处是与百慕大、好望角齐名的世界三大风口海域之一。自然条件十分恶劣,风大、水深、浪高、涌激,据气象部门统计,每年六级以上大风天数超过316天,七级风以上达200多天。此外,大桥还具有广硬岩、斜岩面、多孤石的复杂地质条件。

再艰难的施工环境也不能阻挡科技创新的脚步,中铁大桥局历时3年、耗资3.4亿专门为平潭海峡公铁两用大桥打造了专属架梁“神器”——“大桥海鸥号”双臂架变幅式起重船。该船起重能力可达3600吨——相当于900头成年大象的体重,主钩起升高度达110米——相当于39层楼高。有了它,大桥钢桁梁的吊装问题也就解决了。同时,为了保证施工人员的安全,还在必要位置布设了布满了孔洞的薄钢板,业内称之为冲孔网,以降低人员受风力影响的问题。


2017年8月22日,平潭海峡公铁两用大桥首孔简支钢桁梁架设成功,随后,平潭海峡公铁两用大桥不断刷新着海上架设整孔钢桁梁的记录,实现了从1350吨到3400吨的突破。

强腐蚀海水的威胁——港珠澳大桥

港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域,东接香港,西接珠海、澳门,全长约50公里。其主体工程海中桥隧部分长35.6公里,划分为桥梁工程和岛隧工程两部分,其中桥梁工程长约 22.9公里。中铁大桥局承担了港珠澳大桥CB05标段的建设。工程内容包括九洲航道桥、非通航孔桥及珠澳口岸连接桥、暗桥、互通立交等,全长6.653公里,占大桥海上桥梁段建设全长的三分之一。中铁大桥局仅用了两年零八个月,便率先拉通标段,刷新了中国海上连续长桥建设的速度。

而港珠澳大桥的设计寿命为120年,它所要面对的巨大挑战,来自于严重的海水腐蚀。港珠澳大桥处于亚热带季风气候区,雨量充沛,所处的伶仃洋海域海水和大气中氯离子含量高,这种高温高湿的环境属于最高腐蚀等级的C5-M类型。

由于氯离子含量非常高,桥址所在处环境湿度大、台风较多等特点,港珠澳大桥不仅采用了跨海大桥通用的耐腐蚀海工混凝土,还首次在国内桥梁设计方案中引入了不锈钢钢筋材料,比碳钢钢筋和环氧钢筋更优异,有效地延长了这些部件的材料稳定性和使用寿命。


用先进技术,抵挡大自然的威胁。纵使是在建桥禁区,我国的科学工作者也从未停止挑战的脚步。未来,将会有更多建桥禁区被突破,让一个个桥墩如牙床上生长的乳牙般,在海上慢慢成长起来。

↓↓↓下面一起来看看完整视频吧!


来源:中铁大桥局

增值服务中铁十局、中建方程投资公司、中建七局、中国电建、中国能建资产管理公司、中铁一局厦门公司、中铁工业装备集团、中建二局、中铁八局集团、中铁资本有限公司、中交基础设施养护集团、湖南磁浮集团、中国建筑东北设计研究院、中交丝路投资、中国建筑西南勘察设计院、中铁北京工程局、中铁六院、中铁国际集团、中铁设计咨询集团、中铁科学研究院、中铁机械设计院等单位面向社会公开招聘各类管理人员和技术人员;中铁十一局、中铁四局、青藏铁路公司、中铁装备、中铁十局、中国海外公司、中铁五局、中铁二局、中铁大桥局、中铁隧道局、中铁二院集团、中铁高新工业、中铁物贸集团等单位公开招聘多个专业2018届高校毕业生。具体情况请长按扫描下方二维码关注查看▼

Copyright © 2023 All Rights Reserved 版权所有 国外旅游攻略联盟