【船长日记】手无寸铁的中国海员如何在西非对抗海盗

信德海事 2019-06-10 21:21:32


拉各斯—尼日利亚  防海盗日记


靳邦忠 船长

大连国际合作(集团)股份有限公司航运分公司



前些天看“信德海事”微信公众号里在接连报道着西非尤其是拉各斯的海盗情况,还有最近又要卷土重来的索马里海盗,脑海里不仅又重现出了我们轮2014年时的西非拉各斯之行。挂靠拉各斯港,事隔近三年之久了,时间过的真快!我们的船名就暂且叫“XX”轮吧。

                                                     -----题记        201762日晚



“XX”轮19航次,租家经过反复几次的变更航次命令后,终于敲定下来我们去Cagliari(意大利)的装运石膏,卸港则是尼日利亚的经济重镇拉各斯;在此之前告知的阿姆斯特丹之旅就这样夭折了。大家听到这个消息后,反应不一;担心者居多,暗喜者也有几个--因为有海盗费可分;担心者则当然是因为西非尤其是尼日利亚的海盗问题。马上和公司海务赵船长取得联系,公司紧接着把几内亚湾最新的防海盗海图电子版发了过来;同时联系并询问公司航运部关于随船安保安排事宜,告知我们公司正在着手安排中,需等待进一步的指示。几内亚湾的防海盗经验公司的其他姊妹船舶也没有经历过,看来只能结合公司以前发到船上的防海盗资料和经验来制定本航次的防海盗计划,序幕由此拉开。

 

装货期间顺利通过了意大利港口国检查,5月2号离港,开始了我们拉各斯之行。从装货港开出来那一刻起,我的心就开始绷紧;整个西非沿岸,从毛里塔尼亚到安哥拉都是西非海盗出没的海域,但最严重的莫过于几内亚湾内,又以拉各斯最为严重;海盗问题--深知此行我们即将面对的是什么?《菲利普斯船长》—一部根据真实故事编导被海盗劫持的电影,电影中的场面我还能深深的记着,集装箱船“马士基-阿拉巴马”号(译音)在索马里被海盗疯狂追击并劫持的那些场面在心里异常清晰,尽管最后被美国海军成功救助,但船员和船长历经劫难,身体和心理经受了严重的创伤!而眼下我们也正在驶往目前最猖獗的海盗区之一拉各斯卸货。到底情况怎么样,是否海盗已经撒开大网正在等在我们?不管怎么样我们必须制定一个详细的防海盗计划,确保万无一失。西非不同于索马里,那里近几年由于各国军事力量的大量投入,尤其是过去的一年2013年经过索马里的船舶没有几艘被成功劫持过,但是相比之下的几内亚湾由于暂时没有其他国家的海军巡逻,由于经济利益的驱使因此那里成了目前海盗最疯狂作案的区域。


 

  • 制定防海盗计划:


5月3号上午,船长办公室:


也就是开航后的第二天;老轨、大副及水头、铜匠集中到办公室;接到航次命令这些天以来作为一船之长一直在搜集所有的防海盗的资料,摘要重要的内容,把这些都集中在一起,制定初步计划,然后再根据这个计划,具体到细节执行。时间目前对我们来说还很充足,将近一周的时间我们才会到达西非海上贸易信息中心(MTISG-GOG)划定的海盗出没区域。一上午的时间我们制定出了大体的方案:


  1. 甲板部要确认所有防海盗的器材是否依然到保留完好,一项项落实,本轮在2012年和2013年两次经过索马里海盗区,所有器材应该都在,如没有则和老轨协商命令铜匠着手马上做。


  2. 防海盗值班表,考虑到西非几内亚湾的海盗特点,大多数为无组织,无纪律的并非组织非专业海盗;因此我们决定此次采取甲板上值班代替驾驶台两侧增派值班;每班6人(船头,船尾各两人),驾驶台是驾驶台员和当值水手,高频每15-30分钟互交换一下信息!如果万一有问题则马上由预留规定好的门撤入生活区,进入生活区的其它水密门则在上好第一道保险后,内门再用支锁闩牢。即便是万一海盗登船,也休想短时间之内进入生活区。


  3. 所有的防海盗材料老轨及大副人手各一套,便于研究学习,如发现计划有纰漏好继续完善。


  4. 轮机部确保所有设备调整到最佳状态,避免用到时出现问题。尤其是主机状况,发电机以及应急电源设备,应急消防泵等;老轨一一落实,保证做到没有问题。


  5. 进入机舱安全舱的铁门,目前由于只有一道门闩,决定再加一道门闩,且必须做到门闩有安全销,也就是说无论如何门闩只有从安全舱里面才能打开,从外部要想进入机舱—绝对不可能的事!


  6. 检查生活区外围A层,B层甲板可以攀爬的地方如果有窗户存在的地方则加钢筋焊好,防止砸破玻璃破窗而入;本轮已经走过两次索马里大部分都已经焊好,大副具体落实,过后一起确认。


  7. 意大利上的16箱淡水全部搬运到安全舱内,到达海盗区之前里面再放8箱方便面,两个电磁炉;大厨再烤制面包一些放到里面;另外还得准备几个空的油漆桶作为临时的“厕所”。


  8. 安装防海盗网:主甲板要安装上下两层,主甲板通往救助甲板的保安网盖上后焊牢,代替以往的简单插销上锁,最后整个楼梯用海盗网封好;此时脑海里又想到了菲利普斯船长检查“马士基-阿拉巴马”时,看到保安网上锈死的锁头的气愤场景,尽管过后他做了补救工作-单不彻底的补救事后成了海盗攻破进入生活区的第一道屏障;无论如何我们不能出现那样的纰漏 “如果当时他再多想一点,让他的船员给保安网焊死在救助甲板上,至少那四个海盗不可能轻而易举的到达他们的驾驶台,并很快劫持到他和他的船员”。


  9. 所有消防皮龙安装到船舷两侧,调试出水是否正常,枪头绑牢,出水调到水雾状态,给全船增加一道水雾的屏障。


  10. 天黑之前全船实行灯火管制,所有窗户都用黑色塑料袋遮盖好,房间只开床头灯,公共场所有灯光关闭;AIS关闭,密切注意雷达扫描目标,尽量避免夜间暴露给对方更多信息,如果是与来船有会遇危险时及时VHF沟通,或者短时间保持AIS开启,AIS中输入“保安在船”的警告!


  11. 除了生活区预留的一个门以外,甲板上其它所有的门全部焊好,包括首尖舱,油漆间,二氧化碳间,各库房门等等,要使用的油漆预留好放在安全地方。


  12. 机舱氧气,乙炔瓶暂时挪到生活区安全位置绑牢,机舱所有门除了进入机舱安全舱的门之外其余都从里面封牢。


  13. 安全舱内卫星电话调试好,西非海上贸易信息中心(MTISG-GOG),英国海上贸易组织(UKMTO),非洲之角(MSCHOA),以及租家等等的联系方式准备好,安全舱,驾驶台及船长房间等各备好一份。


  14. 召开全船防海盗动员大会,讲解防海盗计划及演习。

 

经过一上午的讨论,商议,个别细节再根据情况具体实施调整;下一步老轨和大副监督各部门落实,根据反馈的实际情况如有需则调整方案。

 

  • 防海盗培训,演习和防海盗


5月4号13:00:进入海盗区前的动员大会和培训